Brüel Acoustics


 

Rumore Aeronautico e Comunitario


Modelli Previsionali e di Valutazione di Impatto Ambientale


Presentazione della Società:
La Brüel Acoustics è una società collegata al gruppo multinazionale Brüel Acoustics, fondata dal Prof. Per V. Brüel, noto esperto di acustica in campo mondiale e pioniere in questo settore, insignito di numerose onorificenze e lauree "Honoris Causa" da paesi ed Università di tutto il mondo in seguito all'importante contributo fornito nel campo della strumentazione scientifica per la misura, l'analisi del rumore, del suono e delle vibrazioni.

La Brüel Acoustics è una Organizzazione di Servizi:
Grazie all'esperienza ed alla professionalità acquisita dopo lunghi anni di studi, ricerche ed applicazioni nei vari campi dell'acustica, svolte in Italia ed all'estero, anche in collaborazione con i più qualificati Enti Pubblici, Università, Centri di Ricerca, industrie, ecc, documentata da relazioni tecniche e scientifiche presentate a Convegni e Congressi internazionali, la Brüel Acoustics è in grado di offrire la migliore consulenza e di eseguire misure di rumore e di vibrazioni secondo le molteplici esigenze del cliente ed in conformità alle normative italiane ed estere.

Dispone di un CENTRO DI RICERCA ed una vasta rete di servizi tramite stretta cooperazione con i propri centri affiliati e gruppi di lavoro convenzionati e consociati.
In acustica ed in particolare nel settore AERONAUTICO vanta oltre 50 anni di esperienza!

Attività di consulenza nel settore aeronautico:
La Brüel Acoustics offre il miglior e qualificato servizio di consulenza nel settore previsionale e modellistico del rumore aeronautico, sia per la gestione aeroportuale che per la valutazione, la misura e la previsione dell'inquinamento acustico comunitario. Il ns. Gruppo sul Rumore Aeronautico e comunitario ha lavorato per molti anni sui problemi di inquinamento acustico con le autorità dell'Aviazione Civile danese, pianificatori di città, autorità regionali e locali per l'ambiente, autorità aeroportuali ed in particolare con il Governo Danese: è il laboratorio acustico referente per il Danish Environmental Protection Agency, l'equivalente del ANPA in Italia.

Tipici progetti realizzati:
Ricerche e previsioni di esposizione al rumore per aeroporti nazionali ed internazionali, aerostazioni militari e campi per l'Aviazione Generale.
Certificazione acustica di aeromobili ad elica di MTOW (peso) inferiore a 9,0 tons.
Sviluppo di strategie per ridurre l'inquinamento acustico per aeroporti, aerostazioni e campi d'aviazione.
Consulenza nella scelta della metodologia di misura del rumore per la pianificazione e l'uso del territorio.
Ricerche sulla propagazione del suono con particolare attenzione al rumore aeronautico aeroportuale con aeromobili al suolo ed in volo.
Misure dell'inquinamento acustico per attività aeronautiche e prove motori.
Lavori con la CAA (Amministrazione Civile Aeronautica) e con le Autorità Aeroportuali per l'installazione di sistemi di monitoraggio acustico.

Grazie alle nostre ricerche e capacità di elaborazione, disponiamo di uno dei più sofisticati programmi per il rumore aeronautico, con un data base contenente i dati di rumore e di performance di quasi tutti i tipi di aeromobili operativi.
Dal 1978 al 1983 il ns. Gruppo ha partecipato con esperti al ECAC (European Civil Aviation Conference) dove sono state definite:
1- determinazione delle procedure comuni per la descrizione del rumore e dei dati caratteristici per ogni tipo di aeromobile;
2- determinazione di un metodo comune per il calcolo delle linee di rumore al suolo e la sviluppo di una scala di rumore comune europea.
Il documento finale ed il metodo normalizzato è stato adottato dall'ECAC (Documento n. 29/02/86).
Il ns. Gruppo ha lavorato per il Nordic Council of Ministers e recentemente ad un progetto per armonizzare le metodologie di calcolo del rumore aeronautico nelle regioni nordiche (maggio 94).
La Nordic Standardisation Organisation NORDTEST ha accettato gli standards proposti dal Gruppo per le misure del rumore aeronautico nelle zone abitate.

Impatto acustico per una nuova pista all'aeroporto di BARCELLONA

Partecipiamo ai lavori della SAE (Society of Automotive Engineering, USA) ed ISO; in particolare, sia il Prof. Per V. Brüel che il Prof. G. Mario Mattia sono membri del Gruppo di Lavoro WG 43 della ISO per la revisione della norma relativa al rumore aeronautico percepito al suolo; inoltre il Prof. Mattia ha partecipato ai lavori di stesura dei decreti applicativi per la valutazione e la limitazione del rumore aeronautico richiamato dalla recente legge quadro sul rumore (L. 447/95).

Soluzione dei Problemi di Rumore Aeronautico.
Sappiamo bene che tutti i problemi di rumore aeronautico possono essere risolti se affrontati in fase di pianificazione; purtroppo il problema dell'inquinamento acustico nasce solo dopo lo sviluppo delle infrastrutture.
La mancanza di pianificazione per la previsione del livello di esposizione al suolo porta alla successiva necessità di soluzioni di bonifica come isolamento acustico di abitazioni e restrizioni al volo; misure onerose per tutti, inclusi gli aeroporti e le compagnie aeree.
Le procedure di calcolo previsionale dei livelli di esposizione del ns. Gruppo sono particolarmente efficaci per assistere le autorità nella pianificazione del territorio e le autorità aeroportuali con dati realistici nelle aeree di interesse come case, scuole, ecc. o nello studio degli effetti di strategie per la riduzione del rumore.

Il ns. Gruppo ha svolto questo tipo di attività per quasi tutti gli aeroporti civili e militari danesi.


Alcuni Studi sul Rumore Aeronautico fuori della Danimarca:
1983 Aircraft Noise Exposure Rating Ministry of Interior FINLAND
1985 Noise Emission from SAAB F35 Draken Fighter Ministry of defence AUSTRIA
1985 Measurements of Flight Effect Commission of the European Community
1985 Helsinki-Vantaa Airport Noise Exposure 1983 Ministry of the Environment, FINLAND
1985 Noise Contours for Helicopters S61 and BV 234 Acoustic Laboratory, Technical University Norway
1986 Noise Exposure at Hässlö Airfield Ingemasson Akustik Sweden
1986 Nuuk Airport, Noise Propagation Measurements The Greenland Home Government
1986 Noise Exposure around Hovby Airport Ingemansson Akustik SWEDEN
1987 Future noise Exposure at Helsinki Vantaa Airport Regional Planning Authority, FINLAND
1987 Flight Effect on Aircraft Noise during Ground Roll EEC
1987 Analyses of Calculation Methods for Aircraft Nordic Council of Ministers Noise in the Northern countries
1987 Noise Exposure around Växjö Airport Ingemanssons, Gothenburg, SWEDEN
1988 Noise exposure around Nuuk Airport, Year 2000 The Technical Organisation of GREENLAND
1988 Noise Exposure at Kungälv Heliport Ingemanssons, Gothenburg, SWEDEN
1989 NOISE from MD92 with Propfan Engines Norwegian Environmental Protection Agency
1989 Take-Off and Landing Profile Simulation Program Acoustic Research Centre, NORWAY
1989 Air Traffic Noise Reduction of Dwellings. NORDTEST, FINLAND Standard Methods.
1989 Air Traffic Noise Immission in Residential Areas. NORDTEST, FINLAND Nordic Standard.
1990 Noise Exposure at Linköping Airport SAAB-SCANIA, SWEDEN
1990 Impacto Sonoro del Aeropuerto de Sondika Bilbao Istituto de Estudios Territoriales de Bilbao, SPAIN
1991 Noise Impact of two new helicopter type Heliflight, SWEDEN
1991 Aircraft Run-Up Noise Characteristics Study Ministry of Transportation, CANADA
1991 Evaluation of noise characteristics of Environmental Protection Agency, NORWAY next generation civil passenger aircraft.
1992 Noise exposure calculation for Oslo Fornebu Airport Civil Aviation Authority, NORWAY
1992 Noise exposure calculation for Helsinki Vantaa Airport Civil Aviation Administration, FINLAND
1992 Investigation of noise screens around Gardermoen Main Airport Project Administr. NORWAY
1992 Impacto sonoro del aeropuerto de San Sebastian Basque Governament, SPAIN
1992 Nordic minimum requirement for Airport Nordic Traffic Group, Nordic Council of Noise Calculations Ministers
1993 Nordic Single Point Airport Calculation Method Nordic Traffic Group, Nordic Council of Ministers
1993 Measurements of jet transport aircraft sound Civil Aviation Administration, NORWAY exposure levels during departure
1993 Development of algorithms for an US Air Force Pentagon/Wyle Aircraft Noise Calculation Program
1993 Air Traffic Noise Calculation, Nordic Guidelines Nordic Council of Ministers
1994 Air Traffic Noise Calculation, Nordic Guidelines Nordic Council of Ministers
1994 Iraklion Airport, Greece, Air Traffic Noise Exposure Rambøll A/S 1994 and 2014
1995 Noise from MD87, Measurements at Yuma, Arizona Civil Aviation Administration in the Nordic Countries.


Strategie per la riduzione del rumore aeroportuale e la politica ambientale
Il metodo di calcolo previsionale del rumore aeronautico si basa su una corretta metodologia (descrizione e scelta dei parametri) e su un buon programma di calcolo.
Il ns. Modello di Simulazione è in grado di calcolare l'esposizione al rumore da e con vari indici e/o grandezze, quali, per es., LAeq, LDN, WECPNL, ecc.
Rilevata la situazione di traffico, si valuta l'impatto acustico sul territorio in funzione della variazione dei vari parametri, ottimizzando l'utilizzo delle piste od in modo da ottenere la situazione previsionale futura e/o valutare gli effetti acustici al modificarsi del sedime aeroportuale.

Dati per la preparazione del calcolo nel modello.
Le informazioni necessarie ad un corretto sviluppo metodologico dell'algoritmo di calcolo vengono divise in quattro gruppi:
1) Dati sul traffico.
- situazione di traffico esistente e/o futuro;
- numero di operazioni, eventualmente suddivise in categorie di traffico;
- distribuzione del traffico annuale;
- distribuzione del traffico settimanale e giornaliero;
- distribuzione del traffico per tipo di aeromobile.
2) Dati operativi
- configurazione delle piste con indicazione di direzione, lunghezza, superficie, piani di estensione, ecc.
- uso delle piste, in funzione delle condizioni locali di vento in combinazione con la destinazione del traffico e la sua provenienza.
Le piste possono anche avere restrizioni ambientali.
Eventualmente l'uso della pista può dipendere dalla sensibilità al vento dei singoli aerei;
- il sistema di tracciamento radar, proiezione orizzontale delle traiettorie del traffico aereo.
Il sistema flight tracks definito per tracce o settori.
Deve essere definita la dispersione delle tracce o dei settori orizzontali;
- la distribuzione del traffico sulle specifiche traiettorie.
3) Dati sul rumore e sulle prestazioni di ogni tipo di aereo (performance)
- livello di esposizione LAE e livello massimo di pressione LAmax in funzione della minima distanza dall'aereo in funzione della potenza dei motori;
- profili di volo in funzione dei pesi di decollo e di allontanamento, con indicata altezza, velocità e potenza dei motori in funzione della distanza dal distacco pista;
- profili di volo di arrivo ed atterraggio
4) Dati di calcolo
- condizioni meteo per la propagazione sonora;
- modello di attenuazione laterale;
- direttività delle sorgenti di rumore;
- effetti della velocità di volo sull'emissione di rumore;
- effetti di inversione termica.

Conclusione
Il primo obiettivo della Brüel Acoustics attraverso il proprio Gruppo è stato:
- la prescrizione di linee guida per assicurare la più alta qualità di calcolo del rumore aeronautico;
- specificare i requisiti minimi per i modelli di calcolo per il rumore aeronautico per la compatibilità con i vari metodi disponibili, in particolar modo per i metodi raccomandati dalla ECAC a dalla ICAO;
- permettere agli addetti ai lavori di scegliere liberamente un metodo di calcolo del rumore aeronautico, premesso che soddisfi a prescritti test di verifica.
La qualità del calcolo delle linee di isolivello (contorno) sarà assicurata da un metodo minimo di base e da un certo numero di verifiche.

Il secondo obiettivo della Brüel Acoustics è lo sviluppo di un programma per PC per:
- valutare il rumore in un numero limitato di punti nella vicinanza di un aeroporto per la pianificazione fisica del territorio;
- valutare la probabilità di lamentele per il rumore;
- controllo puntuale dei calcoli delle linee di isolivello.
Il programma di base è comparabile con quello sviluppato dalla FAA: INM 3 e successivi.

Il programma finale di simulazione si divide in due parti: la prima si basa sul SEL dell'aereo; la seconda sulla elaborazione della prima per calcolare il rumore aeroportuale.

Un buon metodo di calcolo non è sufficiente ad assicurare il calcolo di risultati corretti.

La qualità dei risultati dell'elaborazione dipende moltissimo dalla qualità e dal realismo dei dati forniti in ingresso.

Uno studio previsionale sul rumore aeroportuale deve includere una documentazione su tutto il traffico e sulle operazioni.

La Brüel Acoustics, a livello internazionale, è in grado di offrire il miglior servizio di consulenza nel settore aeronautico, in particolare dispone di sofisticati e validi modelli matematici previsionali, resi più attendibili dall'esperienza di personale altamente qualificato.

La Brüel Acoustics è a disposizione per ogni informazione.
Prof. G. Mario MATTIA




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